1、相鄰兩缸過梁處燒損現象;CKD氣缸運轉中動力突然下降，轉速明顯降低機體抖嚴重且排氣管有輕微放冤屈現象;發動機熄火后啟動困難或怠速時極不穩定。
2、CKD氣缸口與冷卻水道之間燒損現象:發動機運轉時，水溫突然升高，且轉速沉悶，動力下降，冷卻水消耗過快排氣管有水氣排出，特別是怠速運轉時，排出的廢氣呈淡黃色現象;曲軸箱油平面升高，潤滑油乳化現象嚴重散熱器加水口處有水銹痕跡。若燒損嚴重時，大星的冷卻水會進入氣缸，造成發動面無法啟動。
3、CKD氣缸口與潤滑油道之間燒損。現象:機油壓力不穩定以及油溫升高過快潤滑油中有氣泡，顏色變淺并有柴油味，潤涓氧化變質速度以及消耗過快;柴油機低溫時，排氣管有大量的藍煙排出。
4、CKD氣缸與氣墊邊緣之間的燒損。現象∶燒損輕微時，表現為發動機動力下降，加速遲緩，特別是大負荷時尤為明顯，怠速時轉速不穩且機體抖動嚴重;若燒損嚴重時，在氣缸的中上部能察聽出有節奏
在CKD氣缸種類中，沖擊氣缸應該是大家比較常見的一種了吧!那么這種氣缸是如何進行工作的呢?下面小編來具體的介紹下。
CKD氣缸由蓄氣缸、中蓋、排氣孔、噴氣孔、活塞等部分組成。在沖擊段之后，從能星觀點來說，蓄氣缸腔內壓力能轉化成活塞動能，而活塞的部分動又轉化成有桿腔的壓力能。結果又會使蓄氣-無桿腔壓力還高，即形成“氣墊”，使活塞反向運動，結果又會使蓄氣-無桿腔壓力增加，且又大于有桿腔壓力。
如此便出現活塞在缸體內來回往復運動-即0彈跳。直至活塞兩側壓力差克服不了活塞阻力不能再發生彈跳為止。待有桿腔氣體排空后，活塞便下行至終點。活塞下行至終點后，如換向閥不及時復位，則蓄氣-無桿腔內會繼續充氣直至達到氣源壓力。
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